?

Log in

No account? Create an account

October 18th, 2015

http://g1.delphi.lv/images/pix/520x315/dBbLnC1ys9I/file37148881_2c979d9c.jpgЕсли в будущем Россия решит конфликтовать с НАТО, Латвия может оказаться наиболее выгодным местом для начала этого конфликта — такое мнениев интервью вечерней новостной передаче Латвийского ТВ "Панорама" высказал посол Латвии в НАТО Индулис Берзиньш.

"Наши союзники достаточно серьезно определили, что произойдет, если Россия надумает сделать нечто подобное", — сказал он.
Если дружественное сотрудничество с Россией невозможно, "не остается ничего другого как загрузить полный дом оружием, чтобы показать соседям, что соваться сюда не следует", сказал Берзиньш.
На вопрос, не включилась ли Латвия в гонку вооружений, он ответил: "Ее начала Россия".
Важно, чтобы в Латвии не было людей, которые хотели бы видеть так называемых зеленых человечков в качестве освободителей, считает посол в НАТО.

rus.delfi.lv

Комм:
И вот такие болваны представляют Латвию в НАТО!
Они нас будут защищать? Да боже упаси!! три раза

Поскольку некоторым это может быть интересно, а купить книгу у нас, например, можно лишь за 20 евро, то вот вам ссылки на материалы Семиндея с ИМХО-клуба:





http://www.expandeurope.eu/pics/eurostat_20143149334.jpgВ прошлом году в Латвии до 32,7% сократился удельный вес жителей, подверженных риску бедности или социальной отверженности, свидетельствуют обнародованные в пятницу данные Eurostat за 2014 год в сравнении с 2008 годом.

Число жителей, подверженных риску бедности или социальной отверженности, в Латвии в 2014 году составило 650 тыс. — на 90 тыс. меньше, чем в 2008 году. В процентном выражении этот показатель в 2008 составлял 34,2%, в 2014 — 32,7%.

Хуже чем в Латвии ситуация в ЕС в этом отношении — только в Румынии, где риску риску бедности или социальной отверженности в 2014 году были подвержены 40,2%, в Болгарии (40,1%) и Греции (36,0%). Чуть лучше была ситуация в Венгрии (31,1%), Испании (29,2%), Италии (28,1%), Португалии (27,5%), на Кипре (27,4%) и в Литве (27,3%).

Самым маленьким в ЕС этот показатель в 2014 году был в Чехии (14,8%), Швеции (16,9%), Нидерландах (17,1%), Финляндии (17,3%) и Дании (17,8%).

В 2014 году в ЕС было в общей сложности 121,86 млн. жителей, подверженных риску бедности или социальной отверженности — 24,4% общего числа жителей ЕС. После небольшого снижения в 2013 году, последовавшего после трехлетнего прироста, сейчас этот показатель сохраняется стабильным, а по сравнению с 2008 годом (23,8%) — вырос.

С 2008 года этот показатель снизился в девяти странах ЕС, больше всего — в Польше (с 30,5% до 24,7%, или на 5,8 процентных пункта), Румынии (с 44,2% до 40,2%, или на 4,0 процентных пункта) и в Словакии (с 20,6% до 18,4%, или на 2,2 процентных пункта).

В 14 странах ЕС он повысился, больше всего — в Греции (с 28,1% до 36,0%, или на 7,9 процентных пункта), Испании (с 24,5% до 29,2%, или на 4,7 процентных пункта) и на Кипре (с 23,3% до 27,4%, или на 4,1 процентных пункта).

Подверженными риску бедности или социальной отверженности считаются те, кто отвечает одному из следующих критериев: существует риск бедности, есть серьезная материальная отверженность или люди живут в домохозяйстве с очень низкой интенсивностью труда.

По методологии Eurostat, подверженными риску бедности считаются люди, живущие в домохозяйстве, чьи доходы ниже порога бедности , установленного в размере 60% средних доходов в стране.

Риску бедности доходов в ЕС в 2014 году были подвержены 17,2% жителей (в 2013 и в 2008 гг. — 16,6%). Правда, это относительный показатель, так как средние доходы в каждой стране отличаются, указывает Eurostat.

Самым высоким среди 28 стран ЕС в прошлом году он был в Румынии (25,4%), Испании (22,2%), Греции (22,1%), Болгарии (22,8%) и Латвии (21,2%). В Литве этот показатель составил 19,1%, а самым низким был в Чехии (9,7%), Нидерландах (11,6%) и Дании (11,9%).

8,9% жителей ЕС в 2014 году ощущали сильную материальную отверженность. В 2013 году таких было 9,6%, в 2008 — 8,5%. Самым высоким этот показатель в прошлом году был в Болгарии (33,1%), Румынии (26,3%), Венгрии (23,9%), Греции (21,5%) и Латвии (19,2%). В Литве он составил 13,6%, а самым низким был в Швеции (0,7%), Финляндии (2,8%), Дании и Нидерландах (по 3,2%), Австрии (4,0%), Франции (4,8%) и Германии (5,0%).

В ЕС в целом 11,1% жителей в 2014 году жили в домохозяйствах с очень низкой интенсивностью труда (ниже 20% потенциала) их членов. В 2008 этот показатель составил 9,1%. Самым большим в ЕС удельный вес таких жителей в 2014 году был в Греции (17,2%), Испании (17,1%) и Бельгии (14,6%). В Латвии он составил 9,6%, в Литве — 8,8%. Самым низким этот показатель в прошлом году был в Швеции и Румынии (по 6,4%), Словакии (7,1%), Польше (7,3%) и Чехии (7,6%).

Снижение числа людей, жителей, подверженных риску бедности и социальной отверженности, — одна из главных целей ЕС, установленных стратегией "Европа 2020".
http://rus.delfi.lv/news/daily/latvia/v-zone-riska-bednosti-ili-otchuzhdennosti-650-tysyach-latvijcev.d?id=46598933

Комм: Всё же Румынии мы не дали себя обойти! Настоящая история успеха!
Из сегодняшней френд-ленты:

varjag_2007 перепостила Регнум:
«Газпром» и BASF/Wintershall завершили сделку по обмену активами именно 30 сентября, когда истребители ВКС РФ поднялись в сирийское небо по просьбе президента Башара Асада. Ведь совпадений в политике и глобальной энергетике не бывает.
и
Примечательно, что за восемь дней до оглашения контракта между «Газпромом» и BASF в США разразился «дизельный скандал» вокруг корпорации Volkswagen, который грозит немецкому предприятию штрафом в размере $18 млрд, не говоря уже о репутационных потерях.

подробности под катом
[Spoiler (click to open)]
Отношения Москвы и Берлина в энергетической сфере неразрывно связаны с ситуацией на Ближнем и Среднем Востоке. Участие Воздушно-космических сил России в борьбе против «Исламского государства» на территории Сирии сделало Евросоюз более сговорчивым в вопросе газовых поставок. Не случайно «Газпром» и BASF/Wintershall завершили сделку по обмену активами именно 30 сентября, когда истребители ВКС РФ поднялись в сирийское небо по просьбе президента Башара Асада. Ведь совпадений в политике и глобальной энергетике не бывает. Тем более что дело касается крупнейшего российского газового концерна и ведущей в мире немецкой химической корпорации. Речь идет о «газовой Антанте», которая порождена не мифическими слоганами о славяно-германском «братстве», а необходимостью уравновесить влияние США в Старом Свете.

Условия сделки трудно переоценить: «Газпром» увеличил до 100% свою долю в WINGAS, WIEH и WIEE, а также получил 50% в компании WINZ, которая занимается разведкой и добычей углеводородов в Северном море. В свою очередь, Wintershall получила 25,01% в проекте по разработке и освоению участков 4А и 5А ачимовских отложений Уренгойского месторождения. «Наше сотрудничество — важный вклад в обеспечение энергоснабжения Европы», — цитирует сайт «Газпрома» председателя BASF Курта Бока. Глава российского концерна Алексей Миллер доволен сотрудничеством с BASF, которая отметила 12 октября памятную дату — 25-летие работы в РФ: «Мы начали с простой формы кооперации поставок газа, а сегодня работаем вместе по всей цепочке создания стоимости в газовой сфере — от добычи до конечного потребителя. Мы совместно реализовали крупномасштабные проекты, которые дали импульс развитию газового рынка Европы, созданию газотранспортной сети как в Германии, так и в других европейских странах».

Сделка «Газпрома» и BASF по обмену активами была отложена в декабре 2014 г. из-за гражданской войны на Украине, породившей санкционные барьеры между Россией и Евросоюзом. Тогда США сумели на время заморозить российско-германские контакты в области энергетики, сократив поставки газа в Старый Свет. Ныне динамика меняется. Предоставим слово зампредседателю «Газпрома» Александру Медведеву: «Ничего общего с тем, что было в прошлом году, нет. Никакого сравнения нет. Объемы экспорта существенно выше — 159−160 млрд кубометров против 146,3 млрд кубометров».

Примечательно, что за восемь дней до оглашения контракта между «Газпромом» и BASF в США разразился «дизельный скандал» вокруг корпорации Volkswagen, который грозит немецкому предприятию штрафом в размере $18 млрд, не говоря уже о репутационных потерях. Так что американские санкционные инициативы по России на поверку оказываются антигерманскими. Вашингтон действует в духе британской дипломатии начала XX века, стараясь предотвратить альянс «тевтонов» и «славян». Похоже, что с тех пор изменились лишь декорации.

«Газпром» развивает успех, пока имеется небольшой временной коридор. По данным Алексея Миллера, в первую декаду октября экспорт газа в Европу вырос на 35,8%. «Темп увеличения объемов поставки газа на экспорт в Европу в начале четвертого квартала существенно возрос. За первую декаду октября по сравнению с прошлым годом экспорт вырос на 35,8%», — цитирует ТАСС главу «Газпрома», который уточняет, что целевыми рынками для «Северного потока-2» являются Германия, Франция, Италия, а также такой газовый хаб, как Баумгартен. При этом меняется принцип продаж — спотовые цены, частичное введение которых продиктовано тем, что «цены с жесткой нефтяной привязкой ушли даже ниже спота», поясняет Миллер. «Первый российский газовый аукцион прошел успешно. Мы продали дополнительно 1,230 млрд кубометров с поставкой в Европу с 1 октября 2015 г. по 31 марта 2016 г.», — резюмирует он, говоря о дополнительных поставках в страны Евросоюза.

Не случайно агентство Bloomberg, которое периодически старается «уколоть» Кремль, пишет о том, что «президент России Владимир Путин готов изменить свой курс в отношении Турции, потребителя российского газа № 2, поскольку в сентябре согласился расширить «Северный поток», который напрямую связывает Москву и Берлин». Однако столь категорические выводы делать, как минимум, преждевременно: Анкара остается в приоритете, о чем пишет преподаватель стамбульского Университета Богазичи Алтай Атли. По его словам, Россия и Турция «очень взаимозависимы», «ни Москва, ни Анкара не готовы пожертвовать экономическими перспективами только потому, что имеют расхождения относительно перспектив Башара Асада в Сирии». Логика этого утверждения неоспорима, но более взвешенный подход требует от нас не поддаваться «экономическим страстям» в ущерб политике. В конце концов за последний год Москва не раз давала понять, что ее принципы преобладают над сиюминутной выгодой. Достаточно вспомнить речь президента Путина в Ереване по случаю 100-летия Геноцида армян в Османской империи.

На Ближнем Востоке главные ставки сделаны. Регион охватывает пламя многостороннего конфликта, что вынуждает Евросоюз (главным образом — Германию) присмотреться к России, которая уверенно защищает свои национальные интересы, вступая в тактические коалиции с иранцами, курдами и даже американцами. Брюссель боится политического одиночества, памятуя о знаменитой фразе Генри Киссинджера: «Великие державы не жертвуют собой ради союзников». Времени остается все меньше — на горизонте маячит опыт Пекина, который стремится к экономической и военной самодостаточности через глобализацию юаня и экспансию в Южно-Китайском море. Однако Европе опасно следовать примеру Китая, который являет собой не рыхлую федерацию, а унитарное государство, основанное на жесткой партийной иерархии. Едва ли европейцы готовы сомкнуть ряды с китайцами: если этого не произошло на протяжении двух тысяч лет, то почему коалиция должна образоваться сейчас? У Поднебесной нет союзников, она слишком населена, чтобы нуждаться в друзьях. Другое дело — Евросоюз, который подобно США теряет белое население. Вашингтон и Берлин нуждаются в России. Кого выберет Москва? Такова главная интрига первой половины XXI века.
Источник


Антанта? С Германией? Ладно... Нехай черт, нехай бис, абЫ яйця нИс!


Сказочные идиоты, амеровские шавки, выдают желаемое за действительно:
Газопровод, протянутый из Польши в Литву, повлияет не только на отношения между Европой и Россией, но и на цену на газ. Такое заявление сделал президент Европейского Совета Дональд Туск.
«Основной поставщик — то есть Россия — могла применять высокие цены на газ потому, что не было диверсификации. Разумеется, проект газовой смычки между Польшей и Литвой повлияет на отношения между Европой и Россией и на газовую политику», — сказал он журналистам в Брюсселе.


Лента.ру выдала:
Адвокаты юридических фирм — Bentham и Quinn Emanuel — начали переговоры с инвесторами Volkswagen из Норвегии и Катара о подаче иска против автомобильного концерна. По данным юристов, потери инвесторов из-за «дизельного скандала» составили около 40 миллиардов евро. Об этом сообщает газета The Telegraph.

А вот собственно и перепост на тему Volkswagen:

Оригинал взят у anlazz в Еще одна имитация прогресса...

Фирму Volkswagen в США обвинили в мухлеже с выхлопом дизельных двигателей. Оказалось, что данный производитель вместо того, чтобы стремиться к снижению вредных выбросов своих двигателей предпочел иной путь. А именно - "подогнать" их параметры к проходимому автомобилем "сертификационному тесту". Т.е., на теста двигатель выдает требуемый минимум выбросов, а в случае с реальной ездой - их количество возрастает на порядок. В принципе, ничего страшного в этом нет - все равно в тех же Штатах полно автомобилей, созданных еще до того, как современные экологические нормы пришли в силу. Да и количество фольксвагенов в США так же не сказать, чтобы было велико. Однако важно другое: германский производитель выбрал именно тот путь, который является самым естественным и вероятным в современных условиях. А именно - ради получения сертификата сосредоточился именно на получении сертификата, а не на чем-то ином. И понято, что в данной ситуации нельзя сказать, что подобный путь не выбирают и остальные участники рынка - просто они пока не попадались...

Гораздо важнее тут то, что данный факт показывает иллюзорность "основного преимущества" дизельных двигателей - "экологичности". А именно это подавалось, как главная "фишка" германских (и не германских) машин. Теперь становиться понятным, что пресловутая "экологичность" являет собой ни что иное, как соответствующую надпись в сертификате - и не более того. Получил - молодец, не получил - лох.

Это порождает интересные моменты. Малютка "Ока", например, не смогла получить сертификат "Евро-2"- и была призвана не соответствующей экологическим нормам, а поэтому - выпуск ее прекращен (замена двигателя увеличивала цену автомобиля в два раза). А вот пресловутый Лексус или тот же Гелендваген, понятное дело, получил - и "Евро-2", и "Евро-3", и т.д., вплоть до "Евро-6". И никого не волнует, что машина весом в 3,5 тонны (как груженая "Газель") однозначно сожжет гораздо больше топлива, нежели та же "Ока". Потому, что от физики никуда не деться - и если нам требуется перевезти какую-то массу топлива из точки А в точку Б, то основные затраты не могут быть ниже, нежели требуемая для этого работа + КПД двигателя. А КПД ДВС реально не меняется уже лет 50 (Даже смена карбюратора на "впрыск" реально позволяет улучшить работу лишь на некоторых режимах, занимающих не так уж много времени за весь цикл езды). Так что если считать по количеству реально затраченного топлива (и выпущенных газов, соответственно), то более тяжелая и мощная машина, в любом случае, потребит его больше.

Получается, что все эти "экологически чистые" машины есть ни что иное, как чисто маркетинговый ход. Т.е. решение, позволяющее продать больше новых машин, прерываясь их безвредностью для природы". Отдельно надо рассматривать "гибриды" и электромобили - поскольку очевидно, что энергию для заряда батарей они получают отнюдь не из вакуума, а так же, не от энергии солнца или ветра. "Солнечные" электромобили, кстати, регулярно появляются в течении последних 50 лет - и все безрезультатно, поскольку имеют очень скромные параметры. И это не говоря уж о том, что существует гораздо более простой и разумный путь сокращения выбросов - общественный транспорт.(О том, что возможно вообще радикальное снижение числа поездок, можно даже не заикаться - во всех грехах обвинят).

А вот появление более дорогих, но более "экологичных" или "экономичных" машин - самое приятное дело и для покупателей, и для продавцов. Вот и стараются и те, и другие - на каждом автосалоне оказывается полно "сенсаций" и "прорывов" в той или иной области, которые впоследствии оказываются той же самой "жестянкой с мотором", шумной и экологически вредной, что и десятилетия назад. Так что на этом фоне случай с Фольксвагеном - это так, мелочь...

В коменте к посту добавление:
Обратите внимание:
Проблемы выявлены у Фольксвагена и Ауди вплоть до А3.
Исследование "с пристрастием" (в том числе и теми же конторами) БМВ, Мерседес и старших моделей Ауди - никаких проблем не выявило.

Странно? Ничуть.
Дело в ЦЕНЕ.

Хочется возможно более экологически чистую машину? Не вопрос. Но ценник будет соответствующий.
То же касается и еды, заводов и всего остального.
Все, что технически сложно - экономически дорого

Кстати, общественный транспорт на родине Фольксвагена развит вполне неплохо.
http://www.mixnews.lv/uploads/media/image/2015/10/18/italy-volkswagen-jpeg-05f5b_newsdetailed_jpg.jpg

Profile

Latvjustrelnieki
maksim_kot
maksim_kot

Latest Month

November 2019
S M T W T F S
     12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930

Tags

Powered by LiveJournal.com
Designed by yoksel