Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

кот-пролетарий

Работник рижского аэропорта: я зарабатываю, как в бургерной

http://press.lv/slir/w580-h400-c580x400-q90/http://www.press.lv/wp-content/uploads/2018/12/aeroport-riga-samolety.jpg

На этой неделе пользователи социальных сетей выражали возмущение огромными очередями на проверки безопасности в аэропорту "Рига". В то время как представитель аэропорта Лаура Карните объясняет это тем,  что пассажиропоток значительно превышает пропускную способность публичной части старого терминала, портал "pietiek.com" публикует письмо сотрудника аэропорта, в котором он излагает свою точку зрения, пишет rus.db.lv

"Я - работник отдела авиационной безопасности департамента безопасности аэропорта "Рига", занимаюсь проверкой пассажиров и их вещей. Пишу с тяжелым сердцем, потому что сюжет TV3 от 7 октября, а также собрание работников отдела с участием председателя правления "Международный аэропорт "Рига"" Илоны Лице воспринимаются как откровенное издевательство над работниками аэропорта и над пассажирами".

"Представитель аэропорта Карните в сюжете на TV3 сказала, что работники болеют, так как наступил период вирусов, болеют плюс-минус 30 работников в смене, не потому работники берут больничные, чтобы протестовать против низких зарплат, и что зарплаты в аэропорту "никак нельзя назвать низкими". И это абсолютная ложь", - пишет сотрудник службы безопасности.

По его словам, массовые "болезни" в отделе начались уже с начала августа. В смене болеют по 40-50 работников. Они устают из-за того, что работников мало, а также, чтобы заработать достойные деньги, вынуждены работать более 50 часов в неделю. "Зарплату младшего инспектора, равноценную зарплате работника "Hesburger", высокой никак не назовешь", - пишет сотрудник.

"И что это за система мотивации? Доплата 0,13 евро к основной зарплате? Отлично, я зарабатываю на 13 центов больше, чем в бургерной! У меня нет претензий к тем, кто готовит бургеры, но мы все-таки занимаемся тем, чтобы самолеты никому не падали на головы. А по мнению руководства аэропорта, все в порядке". 

"Мне кажется, что наша работа заслуживает более высокой оценки, чем приготовление бургеров. От пережаренного бургера может случиться запор, а если я не сделаю своей работы, может случиться, не дай бог, авиакатастрофа", - говорится в письме.

Председатель правления аэропорта Илона Лице утверждает, что денег на повышение зарплат нет, сотрудник же предлагает взять деньги из рекордно высокой прибыли аэропорта (10 млн евро в 2018 году).

Странно, что руководство аэропорта и Министерство сообщения публично очень гордятся достижениями аэропорта, в то время как из-за острой нехватки работников пассажиры стоят в ненормальных очередях, отмечает сотрудник. "Не поевшие, уставшие и не видящие своих семей работники этого не понимают и не хотят работать, предпочитая болеть. Прошу прощения у пассажиров, но чаша нашего терпения переполнена". 
http://press.lv/post/rabotnik-rizhskogo-aeroporta-ya-zarabatyvayu-kak-v-burgernoj

кот-ВОВ

Как латышские летчики помогали Знамя Победы над рейхстагом водружать

https://baltnews.lv/images/102285/00/1022850061.jpg
Бойцы 150-й стрелковой Идрицкой дивизии. На переднем плане — рядовой Григорий Булатов, Берлин, 1945 год
Как латышские летчики помогали Знамя Победы над рейхстагом водружать

Мало кто знает, что своего рода "родиной" Знамени Победы является поселок Идрица – 1 мая 1945 года над рейхстагом было вывешено знамя 150-й стрелковой Идрицкой дивизии. А во время Второй мировой войны, в 1944-м году, в борьбе за Идрицу немаловажную роль сыграл 1-й Латышский бомбардировочный авиационный полк.

75 лет назад – 25 марта 1944 года – получив боевой приказ, латышские летчики вполне могли перефразировать знаменитую поговорку так: "Все дороги ведут в Идрицу". Ведь странным образом в разные годы Великой Отечественной войны их судьба неоднократно оказывалась связана с этим небольшим русским поселком на Псковщине.

Военный аэродром Идрицы

В Идрице существовал военный аэродром. 28 июня 1941 года, когда немецкие войска продвигались по территории Латвии, летчики эскадрильи 24-го Латвийского территориального стрелкового корпуса, который был сформирован в 1940-м году на базе армии Латвийской Республики, получили приказ: вылететь в Псковскую область, на аэродром в Идрицу.


Collapse )

кот-в-сапогах

Как в Риге изобретали первый в мире бомбардировщик

Как в Риге изобретали первый в мире бомбардировщик
https://baltnews.lv/images/102272/90/1022729085.jpg
Репродукция фотографии пробного полета аэроплана "Ильи Муромца", построенного на Русско-Балтийском вагонном заводе от 1913 года.

Александр Гурин, историк
baltnews.lv

105 лет назад – 12 февраля 1914 года – в воздух поднялся первый в истории "нормальный" пассажирский самолет: аэроплан "Руссо-Балт", который впервые в истории авиации был оснащен отделенным от кабины пилотов комфортабельным пассажирским салоном. Двумя годами позже из аэропланов создали первые стратегические бомбардировщики России.

Это была не так называемая этажерка, где пассажиры и летчик летели, продуваемые всеми ветрами, а первый в мире нормальный пассажирский самолет. В салоне самолета имелись электричество, туалет и даже такие удобства, о которых сегодня пассажиры могут только мечтать! Например, удобные кровати, где во время полета можно было поспать.

Самолет "Илья Муромец"

В то время во всем мире только на заводе "Руссо-Балт" производили четырехмоторные самолеты. Когда в 1913 году четырехмоторный "Русский витязь" впервые поднялся в воздух, на Западе сочли этот полет… мистификацией. И тогда "Руссо-Балт" организовал показательный полет над столицей России – Санкт-Петербургом. Огромная машина с ревом летела над Невским проспектом, и на улице замерло всякое движение – настолько поражены были происходившим свидетели полета…

Collapse )

kommi-kot

Сделано в СССР: гиперзвук из Риги.

Хранящиеся в Национальном архиве Латвии документы демонстрируют тот громадный задел, который имела русская наука по части гиперзвуковой техники — и, что особенно интересно, существенная часть из этих исследований произведена в Риге! Об этом пишет латвийская газета «СЕГОДНЯ».

Краснознамённый научный кластер

Историческая справка к фонду 267 Государственного архива Латвии (ныне часть Национального архива) гласит: «На основании постановления Совета Министров СССР от 29 июня 1960 г. № 689 и приказа начальника Главного Управления гражданского воздушного флота (ГУ ГВФ) при Совете Министров СССР № 369 от 8 июля 1960 г. был организован 10 июля 1960 г. Рижский институт инженеров гражданского воздушного флота Главного Управления гражданского воздушного флота при Совете Министров СССР на базе Рижского Краснознаменного высшего инженерно-авиационного военного училища им. Ленинского комсомола Министерства обороны СССР... Приказом Министра гражданской авиации № 492 от 3 августа 1967 г. на основании постановления Президиума Верховного Совета СССР от 14 июля 1967 г. № 1709 за Рижским институтом инженеров гражданской авиации им. Ленинского комсомола сохранен орден Красного Знамени, которым были награждены Ленинградские авиационно-технические курсы усовершенствования ВВС Красной Армии. Институт стал называться «Рижский Краснознаменный институт инженеров гражданской авиации им. Ленинского комсомола». Сокращенно — РКИИГА.

К концу 60-х годов в вузе работало 5 факультетов — механический, радиотехнический и электротехнический были основаны в 1960 г., а факультеты автоматики и вычислительной техники и инженерно-экономический в 1967 г. Число студентов составляло около 4,5 тысячи, среди профессорско-преподавательского состава на 38 кафедрах работало 150 обладателей ученых степеней. РКИИГА, будучи учреждением «центрального подчинения», т. е. в ведении Министерства гражданской авиации СССР, выполнял перспективные научные программы, ориентированные на прорывные области, где Страна Советов в конце 60-х являлась мировым лидером. Таковыми являлись и сверхзвуковые пассажирские самолеты. Если совершивший 31 декабря 1968 года Ту-144 имел максимально допустимую скорость 2633 км/ч (пассажирские полеты шли на 2000 км/ч), что вдесятеро превосходило летавшие всего 20 лет до этого «небесные тихоходы», то почему бы не замахнуться на фантастические показатели?

Collapse )
кот-ВОВ

У латышских летчиков был выбор, на чьей стороне воевать – и они выбрали СССР

Александр Гурин.Александр Гурин, историк

У латышских летчиков был выбор, на чьей стороне воевать – и они выбрали СССР
Летом 1943 года в СССР был сформирован 1-й Латышский авиационный полк. Более сотни латышских летчиков, в том числе бывшие авиаторы Латвийской Республики, сделали осознанный выбор – до конца войны они боролись против нацизма. Показательна история этого полка тем, что каждый день латышский военный летчик мог решить, на чьей стороне воевать.

Сопоставим. В то время пехотинцев в армию призывали, не спрашивая, хотят ли они сражаться под красным знаменем или, скажем, в латышском легионе SS. Военному моряку некуда было деться с корабля или подводной лодки. А вот военный летчик мог выбрать "свою" сторону фронта во время первого же боевого вылета. Например, рижанин, летчик Юрис Кирштейнс, оказавшийся "под ружьем" в период немецкой оккупации Латвии, 24 июля 1944 года перелетел в советский тыл и вступил в Красную армию.

Так вот, в самом начале войны, в июне 1941 года немало бывших летчиков латвийской армии полетели на боевых самолетах из Латвии на восток, чтобы продолжить борьбу с нацизмом.

В 1940 году латвийскую армию включили в состав 24-го территориального стрелкового корпуса Красной армии, причем из латвийских летчиков создали отдельную эскадрилью. Как же повели себя некоторые латышские летчики, когда началась Великая Отечественная война?

 1-й Латышский ночной бомбардировочный авиационный Режицкий полк. Слева направо: Н. И. Седых, И. А. Грикит, П. Е. Эльвих и П. Ф. Харчихин.
1-й Латышский ночной бомбардировочный авиационный Режицкий полк.
Слева направо: Н. И. Седых, И. А. Грикит, П. Е. Эльвих и П. Ф. Харчихин.


Collapse )
kot-wikileaks

ФБР допросило Юрия Алексеева в аэропорту Лас-Вегаса


Юрий Алексеев (по телефону, в изложении):

Сразу же по прилёте в США, в лас-вегасском аэропорту, ко мне подошли люди, представившиеся сотрудниками Федерального бюро расследований. Меня провели в закрытую комнатку, где допросили в присутствии переводчика. Задавали вопросы: не работаю ли я на госдепартамент России, не сидел ли в тюрьме в Латвии, с какой целью прибыл в США... Всё-таки информация летит быстрее самолёта.

Я ответил всё как есть: российским шпионом не являюсь, не сидел, не обвинялся (мой процессуальный статус — подозреваемый). Новогоднюю поездку в Америку к дочери и внукам планировал задолго до появления латвийских спецслужб в моём доме. Ещё пошутил по поводу «российского шпиона», мол, был бы я тогда гора-аздо богаче... Фэбээровцы посмеялись и сказали: можете идти.

https://imhoclub.lv/ru/material/fbr_doprosilo_jurija_alekseeva
Сергей Васильев ЛатвияБизнесмен, кризисный управляющий
«Понемногу вшивых русских выловим по одному»
Заголовок — это топовый комментарий (то есть набравший больше всего лайков) на латышском ресурсе Apollo под информацией об уголовном процессе против редактора рижского ИМХОклуба Юрия Алексеева, одного из организаторов Конгресса неграждан, который начала Полиция безопасности Латвии.


Источник: http://apollo.tvnet.lv/komentari/zinas/817370

В топе «лучших» — по версии портала Apollo — этот комментарий далеко не одинок. В десятке уверенно стоит еще более конкретный:

«Пристрелить эту вшивую русскую свинью на месте, и точка!»


Источник: http://apollo.tvnet.lv/komentari/zinas/817370

На фоне этих «топов» все остальные, призывающие депортировать, посадить, запретить, ассимилировать, уже смотрятся практически безобидными.

При этом самого Юру обвиняют по статье «РАЗЖИГАНИЕ НАЦИОНАЛЬНОЙ РОЗНИ» — как мило, не правда ли?

Обвинителям, правда, разжигания показалось маловато, ну и чисто случайно «в кустах оказался рояль»:
В ходе обыска у главного редактора портала Imhoclub.lv были найдены 34 патрона для пистолета Макарова, упакованных в пакетики и запрятанных за светильник.

«Для меня это стало шоком. Офигеваю до сих пор, — рассказал в телефонном разговоре с BaltNews.lv сам Юрий Алексеев, подчеркнув при этом, что не имеет к патронам никакого отношения. — Скорее всего, закладка была сделана заранее. Причем, патроны были упакованы в мешочки, которые у меня обычно разбросаны на столе. Так что не исключаю, что на них найдут мои отпечатки пальцев. Причем патроны новенькие. Я обратил на это внимание как бывший офицер Советской армии».

https://imhoclub.lv/ru/material/ponemnogu_vshivih_russkih_vilovim_po_odnomu

kommi-kot

Советская Латвия всё ещё в Риге – в Спилве!

Оригинал взят у rzhavin77 в Советская Латвия всё ещё в Риге – в Спилве!
Интересно, когда Нил Ушаков уничтожит этот памятник истории, чтобы понравиться латышскому избирателю?

spilve_lidosta_20171022_01.jpg
Главная воздушная гавань Риги до 1974 года!

Первый самолёт со Спилвских лугов в Риге поднялся ещё во времена Российской империи. В годы Латвийской Республики в Спилве был построен и функционировал международный аэропорт. А после Великой Отечественной войны развернулось строительство нового здания аэропорта в стиле сталинского ампира по проекту москвича Сергея Воробьёва, которое было закончено в мае 1954 года. К слову, в то время аэропорт носил название «Рига» – до открытия через 20 лет нового в Скулте, который с тех пор является главными воздушными воротами латвийской столицы.
Collapse )
kommi-kot

Сделано в СССР. Надя Курченко

Оригинал взят у varjag2007su в Сорок семь лет назад, защищая пассажиров от литовских террористов, погибла Надя Курченко

Сорок семь лет назад в неравной схватке за жизнь авиапассажиров была убита 19-летняя стюардесса "Аэрофлота" Надежда Курченко

ДВЕ РАКЕТЫ НАД ТРАБЗОНОМ

Это был первый в СССР случай захвата такого масштаба пассажирского самолета (хайджекинг). С него, в сущности, и началась многолетняя серия подобных трагедий, забрызгавших кровью невинных людей небеса всего мира.

А начиналось все так.

Ан-24 поднялся в небо с батумского аэродрома 15 октября 1970 года в 12 часов 30 минут. Курс - на Сухуми. На борту самолета находилось 46 пассажиров и 5 членов экипажа. Время в полете по графику - 25-30 минут.

Но жизнь поломала и график, и расписание.

На 4-й минуте полета самолет резко отклонился от курса. Радиооператоры запросили борт - ответа не последовало. Связь с контрольно-диспетчерским пунктом прервалась. Самолет уходил в сторону близкой Турции.

В море вышли военные и спасательные катера. Их капитаны получили приказ: на полном ходу следовать к месту возможной катастрофы.

Борт не отвечал ни на один из запросов. Еще несколько минут - и Ан-24 покинул воздушное пространство СССР. И в небе над турецким прибрежным аэродромом Трабзон вспыхнули две ракеты - красная, затем - зеленая. Это был сигнал аварийной посадки. Самолет коснулся бетонного пирса чужой воздушной гавани. Телеграфные агентства всего мира немедленно сообщили: угнан советский пассажирский самолет. Бортпроводница убита, есть раненые. Всё.

[Spoiler (click to open)]

ЧЕРНЫЙ КОНВЕРТ

Я летел к месту ЧП через несколько часов. Летел, не зная ни обстоятельств драмы, ни фамилии убитой бортпроводницы. Все предстояло узнать на месте.

Сегодня, спустя 45 лет, я намерен вновь - хотя бы вкратце - изложить события тех дней и снова сказать о Наде Курченко, ее мужестве и ее героизме. Сказать об ошеломляющей реакции миллионов людей так называемого застойного времени на жертвенность, отвагу, смелость человека. Сказать об этом, прежде всего, людям нового поколения, нового компьютерного сознания, рассказать, как это было, ибо мое поколение помнит и знает эту историю, а главное - Надю Курченко - и без напоминаний. А молодым людям нелишне бы знать, почему многие улицы, школы, горные вершины и даже самолет носят ее имя.

...После взлета, приветствий и наставлений пассажирам бортпроводница вернулась в свое рабочее помещение, узкий отсек. Она открыла бутылку "боржоми" и, дав воде настреляться сверкающими крохотными ядрами, наполнила четыре пластмассовых стаканчика для экипажа. Поставив их на поднос, вошла в кабину.

Экипаж всегда был рад присутствию в кабине красивой, юной, на редкость доброжелательной девушки. Наверное, и она чувствовала это отношение к себе и, конечно, радовалась тоже. Возможно, и в этот предсмертный час она с теплом и благодарностью подумала о каждом из этих ребят, легко принявших ее в свой профессиональный и дружеский круг. Они относились к ней, как к младшей сестре, с заботой и доверием.

Безусловно, у Нади было замечательное настроение - утверждали все, кто видел ее в последние минуты ее чистой, счастливой жизни.

Напоив экипаж, она вернулась в свой отсек. В этот момент и раздался звонок: бортпроводницу вызывал кто-то из пассажиров. Она подошла. Пассажир сказал:

- Передай срочно командиру, - и протянул ей какой-то конверт.

"НАПАДЕНИЕ! ОН ВООРУЖЕН!"

Надя взяла конверт. Их взгляды наверняка встретились. Она наверняка удивилась, каким тоном были сказаны эти слова. Но выяснять ничего не стала, а шагнула к дверце багажного отделения - дальше была дверь пилотской кабины. Вероятно, ощущения Нади были написаны на ее лице - скорее всего. А чувствительность волка, увы, превосходит любую другую. И, наверное, как раз благодаря этой чувствительности террорист усмотрел в глазах Нади неприязнь, подсознательное подозрение, тень опасности. Этого оказалось достаточно, чтобы больное воображение объявило тревогу: провал, приговор, разоблачение. Самообладание отказало: он буквально катапультировался из кресла и бросился вслед за Надей.

Она успела сделать лишь шаг к пилотской кабине, когда он распахнул дверцу ее отсека, только что ею закрытую.

- Сюда нельзя! - закричала она.

Но он приближался, как тень зверя. Она поняла: перед ней враг. В следующую секунду понял и он: она поломает все планы.

Надя закричала снова:

- Вернитесь на свое место. Сюда нельзя!

Но он достал оружие - нервы сгорели дотла. Надя не знала его намерений. Но понимала: он абсолютно опасен. Опасен для экипажа, опасен для пассажиров.

Она ясно увидела револьвер.

Распахнув пилотскую кабину, она крикнула экипажу изо всех сил:

- Нападение! Он вооружен!

И в то же мгновение, захлопнув дверь кабины, развернулась лицом к разъяренному таким ходом дел бандиту и приготовилась к нападению. Он, так же как и члены экипажа, услышал ее слова - без сомнения.

Что оставалось делать? Надя приняла решение: не пропускать нападающего в кабину любой ценой. Любой!

Трабзон. Освобожденные пассажиры рейса 244 плачут от счастья.
Трабзон. Освобожденные пассажиры рейса 244 плачут от счастья. Фото:

СХВАТКА НА ПОСЛЕДНЕМ РУБЕЖЕ

Он мог быть маньяком и перестрелять экипаж. Он мог погубить экипаж и пассажиров. Он мог... Она не знала его действий, его намерений. А он знал: прыгнув к ней, он попытался сбить ее с ног. Упершись руками в стенку, Надя удержалась и продолжала сопротивляться.

Первая пуля попала ей в бедро. Она еще плотнее прижалась к пилотской двери. Террорист попытался сжать ей горло. Надя - выбить из его правой руки оружие. Шальная пуля ушла в потолок. Надя отбивалась ногами, руками, даже головой.

Экипаж оценил ситуацию мгновенно. Командир резко прервал правый разворот, в котором находились в минуту нападения, и тут же завалил ревущую машину влево, а затем - вправо. В следующую секунду самолет пошел круто вверх: пилоты старались сбить с ног напавшего, полагая, что опыт его в этом деле невелик, а Надя удержится.

Пассажиры были еще с ремнями - ведь табло не гасло, самолет только набирал высоту.

Молодчик распахнул серый плащ, и пассажиры увидели гранаты - они были привязаны к поясу. "Это для вас! - закричал он. - Если кто-нибудь еще встанет, расколем самолет!"

В салоне, увидев бросившегося к кабине пассажира и услышав первый выстрел, несколько человек мгновенно расстегнули ремни и вскочили с кресел. Двое из них были ближе всего к месту, где сидел преступник, и первыми почувствовали беду. Галина Кирьяк и Аслан Кайшанба не успели, однако, сделать и шага: их опередил тот, кто сидел рядом с убежавшим в кабину. Молодой бандит - а он был намного моложе первого, ибо они оказались отцом и сыном - выхватил обрез и выстрелил вдоль салона. Пуля просвистела над головами потрясенных пассажиров.

- Ни с места! - заорал он. - Не двигаться!

Пилоты с еще большей резкостью стали бросать самолет из одного положения в другое. Молодой выстрелил снова. Пуля пробила обшивку фюзеляжа и вышла навылет. Разгерметизация воздушному судну еще не угрожала - высота была незначительной.

В следующий после второго выстрела миг молодчик распахнул серый плащ и люди увидели гранаты - они были привязаны к поясу.

- Это для вас! - закричал он. - Если кто-нибудь еще встанет - расколем самолет!

Было очевидно, что это не пустая угроза - в случае провала им терять было нечего.

Между тем, несмотря на эволюции самолета, старший оставался на ногах и со звериной яростью пытался оторвать Надю от двери пилотской кабины. Ему нужен был командир. Ему нужен был экипаж. Ему нужен был самолет.

Пораженный неимоверным сопротивлением Нади, разъяренный собственным бессилием справиться с раненой, окровавленной хрупкой девушкой, он, не целясь, не думая ни секунды, выстрелил в упор и, отбросив отчаянную защитницу экипажа и пассажиров в угол узкого прохода, ворвался в кабину. За ним - его выродок с обрезом.

Дальше была бойня. Их выстрелы глушились их же криками:

- В Турцию! В Турцию! Вернетесь к советскому берегу - взорвем самолет!

42 ПУЛИ ПО ЭКИПАЖУ

Очередная пуля пробила спину командира - Григория Чахракия. Чтобы сохранить в организме хотя бы немного крови, чтобы не потерять сознания и не выронить из рук штурвал, Григорий изо всех сил прижался к спинке командирского кресла. Следующий выстрел - пуля парализует правую руку штурмана Валерия Фадеева и попадает в грудь. В руке - микрофон связи, Фадеев теряет сознание, разжать его руку с микрофоном не может никто - каждый из членов экипажа уже ранен, Надя мертва.

Выхода нет: самолет не должен упасть в море - в салоне 46 пассажиров, есть дети. Второй пилот видит: командир все же теряет сознание. Шавидзе берет управление на себя - ведет машину, как в кошмарном сне: в залитой кровью друзей кабине, среди орущих преступников, под угрозой обреза и револьвера, под угрозой гранат.

Когда в сером сне реальности показывается прибрежный турецкий аэродром, он выпускает в небо аварийные ракеты. И самолет, пробитый сорока двумя пулями, припадает к чужой жесткой земле...

День памяти Нади Курченко отмечали в самых далеких уголках страны. Село Новополтава, Алтайский край...
День памяти Нади Курченко отмечали в самых далеких уголках страны. Село Новополтава, Алтайский край...
ВЗГЛЯД СКВОЗЬ ГОДЫ

ПОКА ЖИВА НАДЕЖДА...

За мужество и героизм Надежда Курченко была награждена боевым орденом Красного Знамени, именем Нади был назван пассажирский самолет, астероид, школы, улицы и так далее. Но следует сказать, видимо, и о другом.

Масштабы государственных, общественных действий, связанных с беспрецедентным событием, были огромны. Члены Государственной комиссии, МИД СССР вели переговоры с турецкими властями несколько суток подряд без единого перерыва.

Следовало: выделить воздушный коридор для возвращения угнанного самолета; воздушный коридор для переправки из больниц Трабзона раненых членов экипажа и тех пассажиров, которые нуждались в срочной медицинской помощи; конечно, и тех, кто не пострадал физически, но оказался на чужбине не по своей воле; требовался воздушный коридор для пролета спецрейса из Трабзона в Сухуми с телом Нади. В Сухуми уже летела из Удмуртии ее мать.

Забот было много. Но все эти драматические действия не могли сгладить острую боль потери - Надя оставалась в центре любых разговоров огромной страны, теле- и радиопередач, газет.

В обсуждении вопроса похорон Нади принимал личное участие маршал авиации, министр гражданской авиации СССР Борис Павлович Бугаев. Я дважды - в силу обстоятельств - разговаривал по телефону с министром, который выслушивал пожелания, советы, просьбы встретить в Сухуми мать Нади, определиться с местом похорон, другими действиями. Могло бы быть нечто подобное в наши суетные дни - забота министра сверхдержавы о судьбе убитой бортпроводницы крошечного заштатного рейса?

Нет. Не могло. Я, во всяком случае, в это не верю.

В "Комсомолку", где я тогда работал (и был первым и единственным журналистом из Москвы на месте трагедии), только в первые две недели после даже искореженных цензурой репортажей пришло свыше 12 тысяч писем и телеграмм от потрясенных читателей, оплакивавших Надю и восхищавшихся ее мужеством!

Была такая страна. И были такие люди. Возможно ли это сегодня?

В день похорон Нади над ее заваленном цветами гробом и над головами тысяч людей, идущих за ее гробом по улицам города, все самолеты, уходившие в рейс, покачивали крыльями, демонстрируя дань уважения своей защитнице, своей юной сослуживице, своей героине. В каждом из этих самолетов бортпроводницы со слезами на глазах говорили своим пассажирам:

- Посмотрите вниз, пока виден город. Это люди прощаются с нашей подругой. С нашей Надей.

Вы верите, что мы все те же?

...Мать Нади, Генриетта Ивановна, с которой я стоял у гроба Нади и которая сухо и безжизненно повторяла, глядя на поразительно красивое лицо дочери: "Теперь ты у меня не смеешься, ты у меня серьезная", передала мне записки, блокноты, бумаги Нади. Среди них я нашел фразу ученицы 9го класса Надежды Курченко: "Хочу быть достойной дочерью Родины и готова отдать за это жизнь, если это потребуется".

Вот в эти привычные для слуха слова, но написанные рукой и сердцем Нади, я верю абсолютно.

РАСПЛАТА

Бандиты сами наказали себя

Террористами оказались 46-летний литовец Пранас Бразинскас (на фото справа), бывший завмаг из Вильнюса, и его 13-летний сын Альгирдас (слева). Турецкие власти отказались выдать преступников СССР и сами осудили их. Старший получил восемь лет, младший - два. Через некоторое время обоих освободили по амнистии, и бандиты перебрались в Венесуэлу, а оттуда в США: сошли в Нью-Йорке с самолета, направлявшегося в Канаду. Литовская диаспора добилась разрешения оставить их в стране.

Поселились Бразинскасы в калифорнийской Санта-Монике. В феврале 2002 года 77-летний Пранас поссорился с сыном, за что получил несколько смертельных ударов битой. Альгирдас был осужден на 16 лет тюрьмы.



kot-wikileaks

Тайные архивы ЦРУ. Латвийские «лесные братья» между ЦРУ и МИ-6

Начало в
Тайные архивы ЦРУ. Латвийские «лесные братья». Помощь Запада
Тайные архивы ЦРУ. Письмо от «лесных братьев»: пришлите денег, оружия и патронов.http://static.lsm.lv/media/2017/08/large/1/811s.jpg

Тайные архивы ЦРУ. Латвийские «лесные братья» между ЦРУ и МИ-6

В начале 1950-х годов партнерские разведслужбы двух великих держав — Великобритании и Соединенных Штатов — вели весьма интенсивные секретные переговоры о координации действий в Балтии. Британцы, раньше американцев начавшие «осваивать» этот район действий и установившие контакты с антисоветскими партизанами в Латвии и Литве, оказались довольно неуступчивыми, свидетельствуют рассекреченные Центральным разведывательным управлением США документы.

Размещенные весной этого года на официальном сервере ЦРУ для публичного доступа многочисленные документы проходили процесс рассекречивания с начала 2000-х. Как уже писал Rus.Lsm.lv, часть этих документов 1940-1960-х годов представляют собой довольно пространные отчеты, некоторые — рапорты агентов или пересказ таковых. Перед публикацией все документы прошли т.н. «санобработку» — практически все имена, а также любые указания, позволяющие «вычислить» источники и агентов, были вымараны. В отдельных случаях вымарывались и фрагменты, раскрывающие методы работы спецслужбы.

Публикуемые сегодня Rus.Lsm.lv в переводе документы весны 1952 года иллюстрируют, как  ЦРУ и британская SIS (Secret Intelligence Service, она же — МИ-6) делили «сферы ответственности» за работу с «лесными братьями». Первоначально каждая из спецслужб действовала в Латвии самостоятельно, что привело к конфликту: американцы уже практически запустили свою операцию, но были вынуждены остановить ее после британских протестов.

Затем последовало «согласовательное» совещание в Лондоне (кодовое название Redsox). Шведские спецслужбы к участию приглашены не были, хотя британцы и заявляли американцам о наличии у них неких совместных со шведами интересов. Имена из всех документов, естественно, вымараны, как и все возможные упоминания числа участников переговоров с британской и американской сторон. (С этой точки зрения употребляемое Rus.Lsm.lv в тексте слово «представители» следует воспринимать как «представители или представитель»).

1. «Ежемесячный отчет по проекту за апрель 1952 года.
Совершенно секретно.


Collapse )

Latvjustrelnieki

Негр на "Муромце": как чернокожий летчик воевал под Ригой в Первую мировую

Негр на "Муромце": как чернокожий летчик воевал под Ригой в Первую мировую

​Марсель Пля. Фото из журнала «Огонёк» (wikimedia.org) - «Полуфранцуз» и «Чёрный Воробей» | Военно-исторический портал Warspot.ru

Весной 1915 года Эскадра воздушных кораблей «Илья Муромец» получала новые машины с британскими моторами «Санбим» увеличенной мощности. Командиром корабля «Илья Муромец-X» назначили опытного пилота поручика Авенира Констенчика, а старшим мотористом стал Марсель Пля, «полуфранцуз, полунегр», родом из Французской Полинезии.


[Spoiler (click to open)]

Его мать была нянькой в богатой семье, а сам он прежде служил шофером. Марсель быстро постиг науку обращения с моторами «Сальмсон» и «Санбим», хорошо стрелял из бортовых пулемётов и вообще «отличался особой исполнительностью».

Несмотря на всю мощь «Муромцев», огонь германской артиллерии и истребителей становился всё более эффективным. 13 апреля 1916 года поручик Констенчик, несмотря на огонь с земли, делал заход за заходом на железнодорожную станцию Даудзевас в Латвии. После третьего захода корабль накрыло разрывами шрапнели, Констенчика ранило в грудь навылет. Один из моторов вышел из строя, его винт разнесло в щепки.

Однако помощник командира корабля поручик Виктор Янковиус успел выровнять падающую почти вертикально машину, а потом после часа полёта смог привести корабль на свой аэродром. При этом полноценно работал всего один мотор, остальные из-за пробитых радиаторов еле тянули. В изуродованном «Муромце» с отвалившейся при посадке правой части коробки крыльев насчитали до 70 пробоин.

муромец

Пля, в полёте по расписанию находившийся за верхним пулемётом, заявил, что «больше так падать не желает». По скромности Марсель не упомянул, что он сам вылез на крыло еле летящего самолёта и, как отмечено в приказе, «в течение 20 минут производил исправление подбитых трёх моторов и помогал помощнику командира корабля благополучно довести корабль до аэродрома». Несмотря на нежелание падать, он продолжил летать позднее.

А летать становилось всё опаснее. Германские истребители с синхронными пулемётами стали атаковать «Муромцев» сзади. Сначала «немец» набирал высоту 200 м выше грозного корабля, а затем пикировал на него, открывая огонь. Проскочив ниже, пилот задирал нос самолёта и расстреливал бомбардировщик «в живот».

После нескольких воздушных боёв с ранениями экипажей по эскадре воздушных кораблей отдали приказ о запрете боевых вылетов одиночных «Муромцев» на расстояние более 30 км в тыл противника.

Однако конструктор Сикорский не оставил своё детище в беде и поставил в хвосте учебного самолёта сиденье для стрелка. Вскоре корабль под командованием лейтенанта Лаврова встретили три германских истребителя, привычно атаковавшие сверху-сзади.

Однако они не ожидали, что русский самолёт сможет «огрызнуться» и с хвоста. Марсель Пля открыл огонь из хвостового пулемёта Виккерса и сбил вражеский самолёт. Второй также попал под очередь, и «не выходя из пикирования, скрылся из виду». Третий, оставшись в одиночестве, прекратил бой.

Вскоре лейтенант Лавров, один из лучших пилотов «Муромцев», погиб со всем экипажем – но Пля в том вылете не участвовал. Марсель за службу на воздушных кораблях получил два Георгиевских креста.

Увы, на этом подтверждённая документами и воспоминаниями очевидцев удивительная история русского воина, француза-полинезийца заканчивается.

warspot.ru

http://www.ves.lv/negr-na-muromtse-kak-chernokozhij-letchik-voeval-pod-rigoj-v-pervuyu-mirovuyu/